编辑|沧海梦想家 沈飞这家老牌军工企业现在像个超级工厂，三条生产线同时开工，歼-15在这边装配，歼-16在那边调试，新出炉的歼-35还在另一头做最后测试。 一年要造一百多架飞机，这压力能不大吗，更有不少人开始担心，歼-16这个空军的当家花旦，会不会因为新宠歼-35的到来而失宠减产。 那就得说说沈飞这些年的功绩了。
说起沈飞，那可是共和国航空工业的长子，1951年建厂的时候，新中国刚满两岁，那会儿造飞机基本靠苏联手把手教。 从歼-5到歼-6，沈飞一步一个脚印，虽然都是仿制，但基础打牢了。真正的转折点出现在90年代，苏联解体后，咱们引进了苏-27生产线，沈飞开始搞歼-11系列。 到了2010年代，中国这么大的国家，边境线这么长，没有重型战机怎么行，于是全面转向重型机路线。
现在沈飞手里攥着三张王牌。歼-15系列专门针对航母，从基本型到电子战版本的歼-15D，对标的就是美国的FA-18大黄蜂。 不过咱们现在就三艘航母，辽宁舰和山东舰各装30架倍倍网，福建舰大一些能装70到80架，满打满算也就160架的需求量。 歼-16才是真正的销量担当，2016年定型以来，这款四代半战机简直就是空军的当家花旦，打空战行，对地攻击也行，挂载能力更是没得说，所以空军一口气订了好几百架。
最让人期待的当属歼-35了，2024年珠海航展上正式亮相时，那场面相当震撼，这款五代隐身战机用上了数字化设计制造技术，生产效率比老机型高了不止一个档次。 歼-35可能会装备新研发的WS-19发动机，性能指标直追美国货，按照规划，年产量要冲到100架。 沈飞要同时生产这三种战机，而且数量还都不少，还有歼-16D电子战版本这些变型，加起来至少六种不同配置的飞机，生产线24小时连轴转，工人师傅三班倒，供应商那边发动机、雷达订单堆成山。
其实沈飞面临的挑战不光是产能问题，三种战机的零部件不通用，生产工艺各不相同，质量控制标准也有差异。 军工生产可不能出差错，一个螺丝钉都马虎不得，歼-35用的新材料、新工艺，工人需要重新培训，歼-16的改进型号不断推出，生产线要随时调整，歼-15还得配合航母训练进度，按时交付。 这种高强度的生产节奏，让不少外国观察家开始唱衰，说沈飞肯定扛不住，歼-16的产量铁定要让路。
但这些人可能低估了中国制造业的韧性和灵活性，我们国家可是能在疫情期间保证全球供应链不断的国家，区区几条飞机生产线称不上难题。 但沈飞的压力确实不小，但这种压力恰恰说明中国空军正在快速现代化，对于产能上的压力，沈飞有什么应对之策，除了沈飞，其他飞机制造厂能不能帮忙分担一些压力呢？
沈飞的办法其实挺简单，既然产能不够，那就扩产，2025年新厂区就要建成了，27万平方米的占地面积，相当于38个标准足球场那么大。 最让人眼前一亮的是脉动生产线，其实就是把造飞机变成了流水线作业，沈飞把这样一改变，产能直接翻倍。 更妙的是弹性设计，今天造歼-16，明天换歼-35，生产线稍微调整就能切换，这灵活性也大大提升了产能。
不过话说回来，光靠沈飞一家扛着也不是个事，中国又不是只有沈飞会造飞机，成飞、贵飞、江西洪都、西飞，这些兄弟单位都有两把刷子。 就像成飞自己忙着造歼-20，歼-10的活就交给了贵飞，歼-10C基本定型了，改进空间不大，贵飞照着图纸生产就行，不需要太多研发能力。 那沈飞能不能也这么干，把歼-16的部分订单分给其他厂，理论上可以，实际操作却难。 歼-16还在不断改进，今天加个新雷达，明天换个电子战系统，这些活需要原厂的技术积累。
歼-15和歼-35更不可能外包，歼-15涉及舰载机的特殊工艺，弹射起飞、阻拦着陆这些技术细节，沈飞摸索了这么多年才搞明白。 歼-35五代机的隐身涂料、内置弹舱、数据融合，每一项都是核心机密，所以不到万不得已，沈飞不会把生产线交给别的飞机制造厂。 真正支撑沈飞不减产的，还是实打实的需求，空军那边嗷嗷待哺，歼-7、歼-8这些老古董还有200多架在飞，都是上世纪的产物了，早该退休了。
90年代买的苏-27、苏-30也都25岁高龄了，金属疲劳、电子设备老化，维护成本越来越高，国产的歼-11A情况差不多，歼轰-7基本型更是该进博物馆了。 供应商为了跟上沈飞的节奏，纷纷扩产提质，配套企业为了拿到订单，拼命搞技术创新，甚至连物流公司都在优化运输方案，就为了零件能早一天到厂。 这种良性竞争带来的不仅是产能提升，更是整个航空工业体系的进化，十年前我们还在为年产30架发愁，现在100架都不在话下，这进步速度放在全球都是独一份。
最关键的是，中国制造业的底子在那摆着，沈飞背靠这么强大的工业体系，应付三条生产线真不是什么大问题。 与其担心沈飞产能不够，不如想想美国洛马公司怎么应对，人家F-35的生产也是焦头烂额，成本超支、交付延期，问题一大堆。 相比之下，沈飞的表现已经算是优等生了，国内的生产有了保障，就可以想想沈飞真的能超越洛马，成为全球顶级的战机制造商吗？
美国洛马2023年F-35的年产量大概150架，沈飞现在100多架，看着还有差距，但洛马就这一款主力机型，沈飞可是三款同时开工。 真要比产能，沈飞的潜力不容小觑，洛马的F-35项目从2001年开始，到现在20多年了，产能才爬到150架，沈飞的歼-35刚起步就敢喊100架的目标，这底气从哪来的？ 说白了还是数字化制造技术的功劳。沈飞这几年没少在智能制造上下功夫，3D打印、机器人焊接、自动化装配，能用的新技术都用上了。生产一架歼-16的时间，比五年前缩短了将近30%。
成本优势更是沈飞的杀手锏，洛马的F-35单价1亿美元起步，还不算后续维护，歼-16的成本估计也就三分之一，性能却不差太多。 而且四代半的性价比太香了，一架歼-20的钱能买两三架歼-16，未来5年歼-16肯定还得大批量生产，空军等着用呢。 产量调整肯定会有，但也就是微调，2025年歼-35大批量产之后，歼-16可能从年产70架降到50架，但绝不会断崖式下跌。
灵活调整才是王道，市场需要什么就多造什么，歼-35如果出现技术问题需要返工，歼-16的产线马上就能顶上，这种弹性生产能力，才是沈飞的核心竞争力。 沈飞在这场军备竞赛中的地位会越来越重要，不光是产能，更重要的是技术积累和创新能力，从仿制到自主研发，从四代机到五代机，沈飞走过的路，就是中国航空工业崛起的缩影。 未来十年，沈飞很可能成为全球产量最大的战斗机制造商。这不是吹牛，而是基于实力的判断。
洛马受制于成本和市场，产能提升有限，沈飞背靠中国庞大的内需市场，又有成本优势，超越只是时间问题。 说了这么多，其实就一句话，歼-16减产？想多了。沈飞现在是三条线同时开工，压力确实大，但人家有新厂房、有脉动生产线，产能翻倍不是问题。 沈飞能不能超越洛马的悬念不大，成本优势在那摆着，技术进步也看得见，再给几年时间，全球第一战机制造商的名头，说不定就姓沈了。
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